Avaleht
Uudised
Tutvustus
Liikmed
Sotsiaalsuhted
Seadusandlus
Kontakt
Koostööpartnerid
Autojuhi ametikoolitus

 

Akadeemia tee 20
12611 Tallinn

Telefon: 641 2511
Faks: 641 2523
al@autoettevoteteliit.ee

 

Avaleht

Olulisemad pealkirjad kirjutavas pressis

 03.08.2016
- Superbusi nöökinud punktibürokraatia pitsitab ka teisi bussifirmasid, Ärileht, Ann-Marii Nergi

09.08.2016
- Maanteeameti reformide varjatud külg, Postimees, Raimo Ronimois

04.08.2016
- Kütuseaktsiisi tõus annab laekumistes kümnete miljonite eurodega tunda, Ärileht, Erik Rand
- Ümbrikupalk õitseb, Äripäev

15.08.2016
- Helsingis alustab politsei iga Uberi juhi suhtes kuriteomenetlust, Ärileht

16.08.2016
- Superbusi nügis Eestist välja bürokraatia, Äripäev,Kristel Härma

17.08.2016
- Tallinn on elektribusside kautuselevõtu suhtes skeptiline, BNS

18.06.2016
- Veoettevõtted tangivad kuus keskmiselt ligi 2000 liitrit Lätis, BNS

21.08.2016
-Raskes joobes bussijuht sattus Tallinna piiril bussitäie lastega liiklusõnnetusse, BNS

22.08.2016
- Kas purupurjus juhti sunniti vabal päeval lapsi laagrisse viima?, Postimees, Katriin Tralla
- "Sõidujagajad" võtavad korraga raha nii sõidu kestuse kui pikkuse eest, ERR
- Purjuspäi rooli minekut tuleb ja saab takistada, EPL, Riho Nagel

23.08.2016
- Rohkem alkolukke ja kiiremini, EPL, juhtkiri

30.08.2016
- Ümbrikupalk pressib peale, Äripäev, Eliisa Matsalu

01.07.2016
- Uber alustab Eestis hinnadumpinguga, Postimees, Siiri Liiva

08.07.2016
- Sõidujagaja peaks auto kallimalt kindlustama, Delfi, Mihkel Tamm

23.07.2016
Šoti miljardär andis Eestis alla, Äripäev

25.07.2016
Śuperbusi häälekas alistumine,Postimees, juhtkiri


26.07.2016
- Šveitsi bussifirma kolib klienditeenduse üksuse Tallinnasse, BNS
- Michal Superbusi lahkumisest: Eestis on konkurents juba väga tihe , Postimees, Tiina Kaukvere
Suberbus lahkub Eestist kohtuvõiduga, Postimees, Tiina Kaukvere
- Bussifirmad teenisid reeglina väikest kasumit, Postimees

28.07.2016
- Otsustamatuse ja vastutamatuse lugu, EPL, juhtkiri
Bussifirmad täidavad Superbusi auku topeltväljumistega, Postimees, Tiina Kaukvere

01.06.2016
- Eesti taksondus on kliendi nägu ehk üheksa asja, mille vastu Eesti taksosektor kindlasti ei võitle, Ärileht, Alo Tintse

03.06.2016
- Valitsusele polegi EEsti veofirmade tankimisi vaja, Äripäev, Tanel Raig

13.06.2016
- Katainen: jagamismajandus peab maksma makse nagu kõik, Postimees, Siiri Liiva
20.06.2016
- Kõrge kütusaktsiisi tõttu võib Eesti kaotada naabritele miljoneid eurosid, EPL, Erik Rand
- Stenbocki maja ei näe aktsiisitõusudest loobumiseks põhjust, Postimees, Andres Reimer
- Euroopa trahvipoliitika tuulutab transpordifirmade rahakotte, Äripäev, Lennart Käämer

30.06.2016
- Maarahvas hädas: bussid küll sõidavad, aga peale kuidagi ei mahu, Õhtuleht, Avo Uustalu

01.05.2016
- Jüri Pihl selgitab, mis on pealinna taksonduse olukorra parandamiseks võtmeküsimus, Delfi, Riho Nagel

02.05.2016
- Tarbijakaitse meeldetuletus: tsekiprinterita taksojuhile võib maksmata jäta, Postimees, Aivar Pau

18.05.2016
- POlitsei on ootel: mida teeb Riigikogu sõidujagajatega?, Postimees, Aivar Pau

22.05.2016
- Aktsiisitõus peletas veokid mujale tankima, Äripäev, Kristel Härma

25.05.2016
- Tartu uute busside tulek takerdus vaidlusse, Tartu Postimees, Jüri Saar

30.05.2016
- Veoautotootjaid ähvardab kartellikokkuleppe eest rekordtrahv, Ärileht

31.05.2016
- Tartu kavandab Sebele prisket kinki, Tartu Postimees, Jüri Saar

01.04.2016
- Uuring: jagamismajanduse potentsiaal on Eestis tohutu, Ärileht, Erik Rand

04.04.2016
- Lepitusorgan päästab vaidlejad kohtuteest, Äripäev, Maarja Lega

07.04.2016
- Meelis Lippe: Metsavedu on nagu motokross ja Euroopa veod ringrada, Maaelu, Toomas Šalda

11.04.2016
- Ääremaa bussiliinidel ei sõida mõnel nädalal ühtegi inimest, Postimees, Merike Teder

12.04.2016
- Jäikades kontrollides kivistub mõistus, EPL, Kalle Suitslepp
- Millele tuleks pöörata tähelepanu trahviühiku tõstmise korral, Postimees, Andi Tubin

14.04.2016
- Hüljatud peatust tabas bussiuputus, Maaleht, Rein Raudvere

18.04.2016
- Kuidas Uber tegelikult üritab taksoturgu üle võtta, Postimees, Raul Kalev
- Justiitsministeerium tuvastas sõidujagamiseelnõu vastuolu põhiseadusega, Postimees, Aivar Pau
- Firmaautode leebema maksustamise ideekavand on lõpuks valmis, Postimees, Andres Reimer

19.04.2016
- Ministeerium tahab ettevõtjate autod kergema äratundmise huvides kleepsuga märgistada, EPL, Kadri Paas, Erik Rand
- Mida õpetas ametiautode juhtum, Äripäev, juhtkiri

20.04.2016
- Pärnu linnapea kaalub tasuta ühistransporti, Pärnu Postimees, Teet Roosaar

24.04.2016
- Puiduvedude digitaalne aruandlus, Maaelu, Peep Teppo

27.04.2016
- Ligi pooled transpordifirmad tangivad kütust välisriikidest, BNS

28.04.2016
- Sõidujagamise seadustamisega ei tasu tormata, Õhtuleht Erki Savisaar

03.03.2016
- Helsingi ühistranspordiga liiklejate rahakotte ootab tõsine põnts,Delfi
- Kas innovatsiooni edendamine või pigem sihitu tõmblemine?, Postimees, Hannes Luts

08.03.2016
- Narva taksojuhtide probleem saab lahendatud, Riigikogu majanduskomisjoni pressiteade

10.03.2016
- Bussid sõidetakse surnuks Pärnu ja Sindi vahel, Pärnu Postimees, Tõnu Kann
- Majanduskomisjon kannapööre: eesti keele oskuse tõendamine on koormav ja isegi solvav, Postimees, Aivar Pau

11.03.2016
- Jõukatsumine maanteel, Postimees, juhtkiri
- Kuidas lahendada tüli? Otsigem kokkulepet!, Postimees Aivar Pau

14.03.2016
- Veokijuhid korraldavad üleriigilise protsetiaktsiooni,Postimees, Aivar Pau

17.03.2016
- Protestivad veokijuhid paluvad liiklejailt mõistvat suhtumist, Postimees, Aivar Pau

18.03.2016
- POlitsei peale tigedad sohvrid keeravad autodel süüte välja, Sakala, Rannar Raba
- Mina usun rekajuhte, Postimees, Risto Mets
- Eesti teede karm reaalsus: 118 kontrollitud veokist oli puudustega 63, korsuaülevaatusele saadeti 25, EPL, Piia Puuraid
- Protestiga on lubanud liituda ka Valgamaa veokijuhid, Valgamaalane, Lea Margus

22.03.2016
- Maanteeamet lubab tõhusamat ennetavat libedusetõrjet, EPL, Tuuli Jõesaar
- Võru ühistranspordihankest kujunes absurditeater, Postimees, Nils Niitra
- Tartu mõtleb endiselt elktribussidele, Tartu Postimees, Jaan Olmaru

29.03.2016
- Uurungud kinnitasid põlevkivituha sobivust teedeehituseks, Postimees, Merike Teder

04.02.2016
- Tartu jätab bussidepoo ehitamata, Tartu Postimees, Jüri Saar

09.02.2016
- Ränga bussiõnnetuse toimumiskohas eiratakse riiklikke libedatõrje nõudeid, EPL, Tuuli Jõesaar
- Maanteeameti asejuht tunnistab: libedusetõrje nõudeid ei järgita neljas piirkonnas, Postimees, Helen Mihelson

10.02.2016
- Libedusetõrje nõudeid ei täidetud suurtel maanteedel aastaid, EPL, Tuuli Jõesaar
- Maanteeohvreid saab vältida, EPL, juhtkiri
- POliitikud lõid käega: umbkeelsed taksojuhid lubatakse rooli, Postimees, Aivar Pau
- Politsei tunnistas Uberi juhtide tegevuse Eestis ebaseaduslikuks, Postimees, Aivar Pau

11.02.2016
- Maanteeametil kästi libedusetõrje lepinguid kiiresti muutma hakata, EPL, Tuuli Jõesaar
- Avariid nõuavad bussis sõitjatelt harjumist, Sakala,Karl-Eduard Salumäe

12.02.2016
- Maanteeameti endine töötaja libedusetõrje nõuete eiramisest: teatud mõttes nõuti ametilt võimatut, Delfi, Merilin Kruuse

13.02.2016
- Eesti legaliseerib Uberi ja Taxify sõidujagajad - uue teenuse nimi on kokkuleppevedu, Postimees, Aivar Pau

15.02.2016
- Legaliseerime Uberi ja teised sõidujagajad, Delfi, Kalle Palling

16.02.2016
- Odavbussifirmad sundisid Soomes hinnalanguse peale, Postimees, Hanneli Rudi

17.02.2016
- Uberi eelnõu algatamine lükkuski edasi, Postimees, Aivar Pau

18.02.2016
- Tuleb uus maks. Veokitele kehtestatakse teekasutustasu, EPL, Urmas Jaagant
- Olukord Uberiga läheb üha segasemaks, Õhtuleht, Mattias Tammet

19.02.2016
- Kaks nädalat pärast Ida-Viru raskeid liiklusõnnetusi on tee endiselt libe kui klaas, EPL
- Traditsiooniliste taksofirmade kaotatud võitlus ehk jagamismajandus on tulnud, et jääda, Postimees, Evelyn Sepp

20.02.2016
- Uber- seadustame ebaseadusliku? Delfi, Mihhail Korb

22.02.2016
- Digimajandus tapab SKT, EPL, Villu Zirnask

25.02.2016
- Koalitsioon algatas sõidujagamisteenuse legaliseerimise, Postimees, Aivar Pau

29.02.2016
- Eestlaste Uberi eelnõu lööb juba rahvusvaheliselt laineid, Postimees, Aivar Pau

03.01.2016
- Negatiivne hoiak metsaveofirmade suhtes ei ole õigustatud, Maaelu, Toomas Šalda

05.01.2016
- Soomet on haaranud Tallinna tunneli ärevus, EPL, Raimo Poom
- Autoettevõtete Liit: Ühisreidid kui näidispoomine, Delfi

06.01.2016
- Helsingi-Tallinna tunneli rahastus pole selge, EPL, Liina Valdre

07.01.2016
- Ühildamata rongid ja bussid, EPL, Villu Zirnask
- Kehv riigitee ajab närvid krussi, Pärnu Postimees, Silvia Paluoja

18.01.2016
- Bussid katki. Või siis mitte, Postimees Hannes Luts

21.01.2016
- Grupitöö suudab roolijoodikust korraliku autojuhi kasvatada, EPL, Tuuli Jõesaar
- Suur puidupõletamine toon metsamajandusse buumi, Postimees, Andres Reimer
- Eesti suuruselt teine bussijaam saab uue ilme, Pärnu Postimees, Teet Roosaar

25.01.2016
- Soome bussifirmasid ähvardab kartelli eest 38 miljoni suurune trahv, Postimees, Aivar Õepa

27.01.2016
- Tee-ehituse õppetunnid, Tartu Postimees, Valvo Semilarski

28.01.2016
- Tartu gaasibussiusk lõi kõikuma,Tartu Postimees, Jüri Saar









































 

Tere tulemast Autoettevõtete Liidu kodulehele!   AL on sõitjate- ja kaubaveoteenuseid pakkuvate transpordiettevõtete kutsealaliit. loe täpsemalt 
Tule liikmeks!

Bussijuhtide palgatõus eeldab dotatsioonide tõstmist
21.09.2016


Autoettevõtete Liit ja Eesti Transporditööliste Ametiühing allkirjastasid kolmeaastase lepingu bussijuhtide töötasu tõstmiseks, ent Autoettevõtete Liidu hinnangul on lepingu täitmiseks vajalik riigipoolne lisarahastus dotatsioonide kasvu näol.

2019. aasta lõpuni sõlmitud lepingu järgi tõuseb kõigi Eesti bussijuhtide minimaalne kuupalk esimesel aastal 835 euroni ja tunnipalk 3,50 euroni, järgmisel aastal vastavalt 895 euroni ja 3,75 euroni ning 2019. aastal on miinimumpalga suurus 945 eurot ning tunnipalk 4 eurot.

“Palgakokkuleppe saavutamine on meie jaoks tähtis, sest see tagab ka järgmisel kolmel aastal inimestele tavapärased liikumisvõimalused, et lapsed saaksid kooli, inimesed käia tööl, poes ja arsti juures,” ütles Autoettevõtete Liidu direktor Villem Tori. “Ent töörahu ja edasise kindluse säilitamiseks on vaja ka riigieelarves teha ühistranspordi rahastamiseks vajalikud muudatused.”

Sarnaselt varasema perioodiga jäi bussijuhtide põhipuhkuse pikkuseks 35 kalendripäeva aastas, kuigi läbirääkimistel oli kaalumisel variant leida lisaraha puhkuse vähendamisest kokku kahe päeva võrra.

Autoettevõtete Liidu presidendi Enn Randmaa sõnul on vedajad järgmise aasta palgatõusuga arvestanud, kuid 2018. aasta miinimumtöötasu 895 eurot eeldab kindlasti riigipoolset sekkumist dotatsioonide tõstmisel.
“Kui alates 2018. riik omapoolse panusega appi ei tule, siis vedajate seisukohast ei mängi palgatõus senistel tingimustel enam välja,” ennustas Randmaa. “Kogu süsteem on juba täna väga õhukeseks viilitud.”

Villem Tori hinnangul on 2018. aasta palgatõusuks vaja arvutuste kohaselt dotatsioone tõsta 3,5-4,4%, 2019. aastaks veelgi samapalju.
“Seaduse järgi peavad kõik liinid välja tulema doteeritud rahaga, kuid Maanteeametile esitatud aruannete põhjal on juba täna kõik riigi rahaga sõitjad miinuses ja teenivad tulu mujalt,” ütles Tori. “Seega on kasv kindlasti vajalik, ent kasvuprotsentide vahe sõltub suurest muutustest kütusehindades, mida pole võimalik ette prognoosida.”

Erinevalt eelmise perioodi palgakokkuleppest on uue lepingu järgi miinimumtöötundide arvuks kolm senise kuue asemel, mis loob ettevõtjatele rohkem võimalusi töökorralduse efektiivsemaks muutmiseks. “Kolm tundi annab paindlikkust juurde ning tekitab olukorra, kus palka makstakse senisest rohkem reaalse töö eest, mitte ootetundide eest,” ütles Enn Randmaa. “Samuti tekib nii juhtidel rohkem motivatsiooni rooli keerata, on tagatud töörahu ja juhtide soov jääda tööle Eestis.”
 

Uuest aastast tõuseb bussijuhtide palk
19.09.2016

Autoettevõtete Liit ning Eesti Transpordi- ja Teetöötajate Ametiühing sõlmisid kolmeaastaseks perioodiks (2017-2019) sektori palgaleppe, millega bussijuhtide miinimumpalk tõuseb kolme aasta jooksul kokku 18%.

2017. aastal on täistööajaga töötavate bussijuhtide minimaalne kuutöötasu 835 eurot, 2018. aastal 895 eurot ja 2019. aastal 945 eurot.

Ületöökokkuleppega sätestatud töö- ja puhkeaja tingimused ning töö tasustamise tingimused laienevad ja on kohustuslikud kõigile sõitjate bussiveoga tegelevatele ja selleks tööjõudu rentivatele tööandjatele ja töötajatele.


Kes vastutab inimelude eest?
11.02.2016

Majandus ja Kommunikatsiooniministeeriumi kodulehelt võib lugeda, et riikliku transpordipoliitika eesmärk on tagada elanikele ja ettevõtetele mugavad, ohutud, kiired ja kestlikud liikumisvõimalused.

Meenutades Ida-Virus lühikese aja vältel toimunud kahte ränka bussiõnnetust, milles üks inimene hukkus ning kümned said rängalt viga, tekib tahtmatult küsimus, kuidas põhjendatakse transpordipoliitika põhieesmärgi eiramist. Väikesed vead, mugavusest tingitud tegematajätmised kogunevad ja võimenduvad, kuni saavutatakse kriitiline mass ja loid minnalaskmine realiseerub rängas avariis. Kaotused on korvamatud, sest inimelu ja vigasaanute tervist ei too tagasi ei Maanteeameti ega MKMi otsitud põhjendused.

Meie valitsusasutused ja riigiametid on kasvatanud endale paksu naha. Õnnetuse põhjuste ja põhjustajate väljaselgitamise asemel viskutakse ametkondlikku ringkaitsesse. Maanteeameti peadirektori asetäitja hoolde alal Tarmo Mõttus esitas riigitelevisioonis suurõnnetuse järgselt kummalise versiooni testimisjärgus olevast ülitäpselt tee seisukorda hindavast süsteemist, mis oluliselt parandab hooldust, sealhulgas libedusetõrjet. Ainult et, oh häda, too süsteem on nii täiuslik, et testimiseks kulub paar aastat ja selle aja jooksul võib ikka õnnetusi ette tulla.

Ausam olnuks Maanteeameti juhil endal kaamerate ette tulla, või veelgi parem, kui seda oleks teinud valdkonna eest vastutav minister, ning tunnistada: „Jah, me oleme hädas, sest pole suutnud arvestada kliima soojenemisega kaasnevate erandlike ilmastikutingimustega. Jah, oleme olnud lohakad, laisad ja ükskõiksed ning sõlminud lepinguid, mis korralikku teehooldust ei võimaldagi.“ Kahjuks ei taha aga ükski tipppoliitik või –ametnik vastutada. Liiklejatel aga, kes ootavad mugavaid, ohutuid, kiireid ja kestlikke liikumisvõimalusi, tuleb arvestada, et veel neli tundi peale musta jää tekkimist, pole asutud libedust tõrjuma ning maanteel varitseb surm ning vigastusoht.

Nagu selgub, on MKM määrusega kehtestatud teede hooldusnõudeid eiratud juba aastaid. Seni läks lihtsalt õnneks. Kuid kas peale suuravariisid midagi muutub? Maanteeameti seisukoht oli, et kehva hooldust võimaldavad lepingud, mille lõpptähtaeg on 2018. aasta, jäävad kehtima. Peale eile toimunud valitsuse liikluskomisjoni istungit on asutud siiski kibekiiresti lepinguid muutma.

MKMi teede- ja raudteeosakonna juhataja Ain Tatter teatas paar nädalat tagasi majandusministri juures toimunud kohtumisel, et teede hoolduseks korraldatud riigihanked on läinud odavamaks, aga hoolduskvaliteet paremaks. Seda suurepärast „hoolduskvaliteeti“ on maanteedel liiklejad tänavu omal nahal kogeda saanud ja toimunud raskete liiklusõnnetuste taustal tundub kõrge riigiametniku rahulolu eriti küünilisena.

Kui mitu korvamatuid tagajärgi põhjustavat õnnetust peab sellel talvel meie teedel veel juhtuma, et Maanteeamet tagaks kõikjal libeduse ennetamise? Maanteeameti pressiteated püüavad näidata transpordifirmasid ja bussiettevõtteid sõitjate ohutusse ükskõikselt suhtuvatena, samal ajal kui ise eiratakse algelisemaidki teehooldusele esitatavaid norme.

Igal hommikul istuvad tuhanded bussi- ja veokijuhid rooli, et ausa tööga endale elatist teenida. Nad maksavad oma palgalt makse, mille eest peaks riik neile pakkuma võimaluse eluisalt ja tervelt koju tagasi jõuda. Aga riigiametnikele meeldib mängida vene ruletti. Kui kaua veel kaalub adrenaliin üles mõistuse hääle?

Aasta suurema täismassiga ümarpalgi veol
01.02.2016

1. märtsil 2016 möödub aasta erivedusid käsitleva määruse sätete muutmisest, mille alusel saab vedada ümarpuitu 48 ja 52 t täismassiga autorongidega lühiajaliste ja pikaajaliste erilubade alusel aastaringselt. Selline vedu on võimalik üksnes kindlaksmääratud tehnilistele nõuetele vastavate sõidukitega Maanteeameti veebilehel märgitud teedevõrgul. Autorongi liikumine on reaalajas ja salvestatuna nähtav Maanteeametile, kohalikele omavalitsustele ja riikliku järelevalve tegijatele.

Paralleelselt ümarpalgivedu käsitleva määruse muutmisega allkirjastasid erinevad osapooled (MKM, Maanteeamet, Erametsaliit, AL, EMPL, Maaomavalitsuste Liit, RMK) koostöömemorandumi, millega kinnitati ühist huvi heas usus edendada omavahelist koostööd erivedude võimaldamisel ja teostamisel, massipiirangutest kinnipidamisel, teedevõrgu säästmisel, järelevalve teostamisel, puidutööstuse konkurentsivõime tõstmisel ning ausa konkurentsi tagamisel.

21. jaanuaril kutsus Autoettevõtete Liit ümarlauale Eesti Metsatööstuse Liidu (EMPL), Erametsaliidu, Riigimetsa Majandamise Keskuse (RMK) ja Stora Enso Eesti esindajad, et võtta kokku aasta suurema lubatud täismassiga (48 ja 52 tonni) ümarpalgi veol.

Osalejad hindasid, mis on möödunud perioodi jooksul suurema täismassi rakendamisel olnud positiivset, millised on negatiivsed ilmingud ja milline on osapoolte panus täismassi piirangutest kinnipidamisel.

RMK hinnangul on üleminekul uuele süsteemile keskmine veetav puidukoorem samasugune kui varem ja kulutused veole ei ole suurenenud. Veo korraldamine on läinud palju mugavamaks ja vedajad on investeerinud uutesse sõidukitesse.
Vedajad nentisid, et olukord ümarpalgiveol on peale massipiirangu tõstmist oluliselt paranenud. Vedada on palju rahulikum  ja e-veoselehega vedamisel on protsess kiirem ning mugavam. RMK ülekaalu kinni ei maksa ja koormad on kaalus.
Kui riigimetsa poole pealt on asjad korras, siis ei saa sama öelda erasektori kohta. Praegu ollakse ikka veel ebavõrdses konkurentsis. Ka erasektor peaks liituma elektroonilise veoselehe süsteemiga ja mitte välja maksma ülekaalulisi koormaid.
Erametsaliit on kindlalt seda meelt, et puidu ostjad peaksid üle minema e-veoselehele, mis on palju kiirem ja mugavam variant. Erametsaomanikud on selleks valmis.

Kindla seisukoha elektroonilise veoselehe kasutamise küsimuses peab võtma Metsa- ja Puidutööstuse Liit, kelle liikmed töötlevad ümber 70% raiutud metsamaterjalist. Kui EMPL langetab otsuse, et metsamaterjali vedu ja vastuvõtt terminalides toimub ainul läbi elektroonilise veoselehe süsteemi, kaovad teedelt ülekaalus veetavad palgikoormad
.


  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


liikmealale sisenemiseks vajuta siia



ERSC.jpg